viernes, 12 de diciembre de 2014

Autoconsumo en el Museo y ParqueArqueológico de la Cueva Pintada de Gáldar, en Gran Canaria



Autoconsumo en el Museo y ParqueArqueológico de la Cueva Pintada de Gáldar, en Gran Canaria
 

Inversión:    65.056€ (Gobierno Canario da 21.736€)
Producción:    59.500 kWh/ año
Ahorro económico:    entre 6.300€ anuales y 10000€ anuales
Amortización:    Entre 6 y 10 años
Coste  €/W:    1,69 €/W
Potencia instalada:    35 kW y 38,5 kWp
El grado de autosuficiencia:     entre 45 y  85%
Cuota de autoconsumo:    92%
Co2 evitado:    57.700 kg de CO2 anuales

lunes, 3 de noviembre de 2014

Who Killed the Electric Car in 2001

El documental “Who Killed the Electric Car” ilustra la pesadilla del EV1, protagonizada por General Motors desde 1990, que tras desarrollar un coche eléctrico adelantado a su tiempo y ponerlo en manos de cientos de usuarios, decidió recular en sus planes retirando los vehículos de circulación. Muchos incluso fueron destruidos en Arizona.

Video Who Killed the Electric Car 

Chris Paine es el director de este documental estrenado en el 2006, en el que se cuenta cómo los intereses de ciertos grupos acabaron con un sueño que ya era una relidad y que funcionaba: el EV1, un coche eléctrico creado por General Motors. Los hechos son relatados por diferentes personas que que tuvieron relación con el EV1, ex-empleados de la General Motors, ex-propietarios del EV1, activistas ambientales, etc.

En el año 1990, en California, el CARB (California Air Resources Board), el agente que se ocupa de la calidad del aire mostró un estudio de Los Ángeles, uno de cada cuatro jóvenes de entre quince y veinte años sufría serias lesiones pulmonares y/o enfermedades respiratorias crónicas en 1984. En 1990 se dieron 41 alertas de 'smog' nivel uno. Todos estos hechos se pueden atribuir a las fábricas o a cualquier elemento que contamine el aire, pero si tenemos en cuenta que cada litro de gasolina quemada produce 2,3 kilogramos de dióxido de carbono nos damos cuenta que los vehículos son uno de los principales causantes del efecto invernadero, con el correspondiente calentamiento global.

El CARB fue quien, liderado por Alan Lloyd, puso en funcionamiento la ley de “Vehículo de emisión cero”, que obligaba a las marcas de coches a disponer de vehículos de emisión cero si querían seguir vendiendo en California. Más tarde la quitó. Este hecho podría dejarnos indiferentes si hubiese sido solamente una respuesta a la presión que ejercían las petroleras, fabricantes y el gobierno federal. Pero los hechos relatan que cuatro meses antes de matar al coche eléctrico, Lloyd aceptó la dirección de California Fuel Partnership (Sociedad del combustible de California).

La respuesta de los fabricantes fue doble: por un lado cumplieron con la ley sacando a la venta coches eléctricos y por el otro hicieron lo posible para luchar contra ella.

Así nació el EV1 de General Motors. Era el primer coche eléctrico moderno: era rápido, era limpio, era fácil mecánicamente, era eficiente, tenía una autonomía de 130 km. Asimismo nacieron otros coches como el Toyota RAV4-EV, el Ford Th!nk y el Nissan Altra EV entre muchos otros.

Más tarde, la ley Californiana comienza a recibir presión de la industria petrolera. Consideraban la ley demasiado estricta. La ley se flexibilizó: los fabricantes podrían producir según demanda. Por tanto, si probaban no tener demanda, no tendrían que producir más.

Después de esto, GM detiene la fabricación de EV1s, despide a los empleados de este sector y comienza a cerrar concesionarios, empezando por aquellos que más clientes tenían y aquellos con mayor lista de espera. Corría el año 2001.

Mientras tanto, los fabricantes (con GM al frente) presionaban más y más duramente la ley. Estaban respaldados por el gobierno federal.

El día 24 de abril de 2003 el gobierno californiano retira la ley de emisión cero. No sabemos por qué pero los fabricantes ya habían previsto esta situación, y ningún coche había sido vendido. Nadie había tenido la oportunidad de comprarlo. Todos y cada uno de los autos tenían un contrato de alquiler con fecha de caducidad. Ningún contrato fue renovado. Los fabricantes fueron recopilando coches a medida que los contratos de alquiler expiraban.

En 2004 ya no quedaba ni un solo EV1 en manos de usuarios. GM disponía entonces de toda su flota de EV1s. Los demás fabricantes hicieron lo mismo. Una vez con los coches, los destruyeron. Trituraban todos los coches eléctricos. Incluso nuevos que jamás se llegaron a vender.

George W. Bush sorprende a todo el mundo anunciando una inversión de 1200 millones de dólares en investigación para el coche de Hidrógeno. Cuando parecía que empezaba a consolidarse un coche del futuro, Bush salta y anuncia que el coche del futuro es el de hidrógeno, cuyo combustible se generaría mediante gas natural y George W Bush tiene grandes reservas del mismo.

El coche de Hidrógeno no es viable ni a corto ni a medio ni a largo plazo. De momento no está suficientemente desarrollado como para substituir al automóvil de gasolina en los próximos cien años. Ahora mismo tiene una autonomía menor y cuatro veces más gasto. Solamente existe para que la sociedad crea que es el futuro mientras consume petróleo. Es una promesa constante, todo el tiempo dicen que llegará en 10-15 años. Las petrolíferas apoyan al coche de Hidrógeno. Esto nos hace sospechar: ¿por qué apoyan algo que si llega a la carretera les hará la competencia? Precisamente por eso, porque nunca llegará a la carretera. Solo desvía la atención.

Para empezar, el coche de hidrógeno necesitaría una infraestructura de cientos de miles de estaciones de servicio que no existen y sin las cuales no podría existir. También nos encontramos frente a un problema de almacenamiento: el hidrógeno es un gas y no se almacena tan fácilmente. Otro gran impedimento es el coste: el coche que anuncian como coche para todos cuesta un millón de dólares, y producir el hidrógeno cuesta entre dos y tres veces más que la gasolina. Por último, las grandes compañías petrolíferas esperan producirlo a partir del gas natural, un recurso a la baja con un precio al alza.

lunes, 6 de octubre de 2014

Balance del primer año del coche eléctrico Nissan Leaf.



Balance del primer año del coche eléctrico Nissan Leaf.


18.000 km recorridos con un consumo de 2.624 KWh, una media de 14,5kWh/ 100km, lo que supone un gasto de electricidad de 200€.

Primera revisión. Nada que cambiar ni sustituir. Sin cambios de aceite, ni filtros de aceite, ni de aire, ni de partículas, etc…

El coche de gasoil alternativo que tengo, consume una media de  7l/100km , de haberlos hecho con él hubiera consumido unos 1260 L de gasoil que pueden suponer unas 1750€, emitiendo 3000kg de CO2 y más de 1.000 sustancias químicas contaminantes entre los que destacan el monóxido de carbono, los óxidos de nitrógeno, el dióxido de azufre, el benceno, hidrocarburos volátiles, partículas sólidas, etc. 

Para los agoreros decir que las baterías están garantizadas por 5 años o 100.000km.

Y lo más importante, Con una pequeña instalación Fotovoltaica en el tajado de mi casa, de 2,5KW de potencia se puede generar toda esa energía para recorrer 18000km al año y casi la totalidad de la energía eléctrica consumida en un año en la vivienda. Sin necesidad de importar el petróleo extraído en Qatar, refinarlo, transportarlo en barco, distribuirlo hasta la gasolinera cercana y mal usarlo en el motor aprovechando el 15% de su poder energético, emitiendo contaminantes dañinos para el medio ambiente y para la salud de las personas.
Tú también puedes. 

jueves, 22 de mayo de 2014

Ventajas del Autoconsumo

WWF España demanda “una normativa favorable al autoconsumo energético con balance neto en el que no se pongan trabas al mismo como la propuesta del Gobierno con el peaje de respaldo, totalmente discriminatorio para los consumidores que deseen generar y consumir su propia energía con energías renovables”.

“En un país como el nuestro, en el que tenemos el valioso recurso de muchas horas de sol, debemos aprovechar la gran oportunidad de generar electricidad con energía solar en nuestros hogares, edificios, industrias y comercios, pudiendo ser generadores y consumidores de nuestra propia energía. Para ello, se necesita una normativa adecuada que fomente el autoconsumo con balance neto, ya vigente en otros países de Europa”.

El autoconsumo FV abre la competencia a todos los consumidores. Al ser más accesible y modulable es una fuente energética más democrática y permite que cada centro de consumo pueda tener su propia instalación”. Los beneficios del autoconsumo energético y la generación distribuida, entre ellos, acercar la producción de electricidad al consumo evitando las pérdidas de electricidad por transporte, la rápida madurez tecnológica que permite la reducción de costes para el sistema, convierte al consumidor en actor clave del sistema como generador y en parte activa de la gestión de la demanda y no tiene emisiones de CO2, por lo que ayuda a la mitigación del cambio climático.

“En la próxima década, se producirá una revolución de la generación distribuida y el 20% de la generación mundial será de origen descentralizado debido, principalmente, a la reducción de costes de la FV y a su rápida maduración tecnológica. También se prevé que esta tecnología sustituya el consumo de combustibles fósiles en los edificios y en el transporte (coches eléctricos)”.


fuente
http://www.energias-renovables.com/articulo/el-autoconsumo-es-clave-para-poner-fin-20140521

evolución y ventajas de la fotovotaica



La fotovoltaica en el mundo crece a un ritmo sin precedentes, siendo los mercados más dinámicos los de EEUU, Asia y África, mientras que en Europa decrece. EurObservER estima que se multiplique 3,6 veces antes de 2018 con un crecimiento anual del 40%, debido principalmente a la drástica reducción de costes y a la mejora en la eficiencia, y se prevé que se convierta en la primera tecnología energética a nivel mundial. 

Mientras en España la inversión renovable en los dos últimos años en España ha caído en un 96% y ha provocado la ruina de pequeños inversores en el sector fotovoltaico.

A mayor producción renovable más baja el precio mayorista de la electricidad (pool) y el recibo de la luz. 

Al aumentar la demanda de las energías renovables, estas tecnologías bajan sus costes y los precios de la energía.

A mayor demanda de gas y petróleo, aumentan los precios, puesto que están sujetos a la volatilidad de los mercados internacionales.

fuente:
http://www.energias-renovables.com/articulo/el-autoconsumo-es-clave-para-poner-fin-20140521
 

miércoles, 21 de mayo de 2014

La Directiva 2003/96 permite la reducción impositiva del impuesto especial de la electricidad



En el paquete de enmiendas introducidas por el PP en el Proyecto de Ley de medidas de impacto medioambiental, se recoge la exención del impuesto especial de la electricidad del 85% a varios sectores industriales, entre ellos, el cemento, el aluminio y la metalurgia.

A los actuales beneficiarios de exenciones de un impuesto que pagan en la factura de la luz todos los consumidores y recaudan las comunidades autónomas, se sumarán a partir de la entrada en vigor de la ley tres nuevos grupos de industrias. En el primero el alumnio. En el segundo grupo están el vidrio, la cerámica (ladrillos, azulejos o sanitarios), el cemento (que incluye cal, yeso y hormigón); la piedra; productos abrasivos y aceros y ferroaleaciones. En el último, figuran los productos metálicos, los forjados, prensa, troquelados y distintos laminados.

Hacienda ha decidido rebajar drásticamente este impuesto  solo para algunos sectores, pero dicha rebaja no afectará directamente a sus arcas, sino a las de los gobiernos regionales.
El Gobierno quiere aplicar con ello la Directiva 2003/96 que sentó las bases “para armonizar la fiscalidad sobre los productos energéticos y la electricidad” y aligerar así la factura eléctrica de los denominados sectores intensivos en consumo energético.

Sin embargo, ni todos los sectores intensivos ni otros incluidos en la citada directiva disfrutarán de este beneficio fiscal. Y es que esta permite también aplicar exenciones a aquellos productos en los que la energía represente más del 50% de su coste de fabricación y a los “productos energéticos” (esto es, combustibles).

El Gobierno aprovecha esta normativa para rebajar de forma drástica el impuesto de la electricidad a algunos sectores. Pero no lo hará extensivo a todos los que la directiva permite, lo que puede crear algún conflicto en el trámite del proyecto de ley. 

El Gobierno podía haber aprovechado el margen mayor que da la directiva europea de minorar y excluir los impuestos energéticos en otros sectores industriales y actividades intensivas en energía, como por ejemplo la cogeneración o las renovables”. También a otras manufactureras de elevado consumo energético no incluidas en la lista.

martes, 13 de mayo de 2014

El deficit del gas




La causa de que los españoles tengamos que pagar los mayores precios de la electricidad (incluyendo el déficit de tarifa) no sólo de Europa sino de todo el mundo desarrollado, los del gas y los de los productos petrolíferos antes de impuestos, las mayores comisiones bancarias y los mayores tipo de interés, o el mayor costo de las telecomunicaciones, está en una sola y única razón: la connivencia entre la oligarquía política y la empresarial, que ha permitido y permite a estos sectores esenciales:

– Recibir a precios irrisorios los activos públicos existentes en dichos sectores, pertenecientes al pueblo español. En concreto, en el 10% de su valor real por término medio.

– Sustituir los antiguos monopolios públicos con precios regulados por monopolios privados con precios libres. Esto sería de cárcel en cualquier otro país y también en España si la Justicia no estuviera a las órdenes de la oligarquía política.

– Implantar una legislación según la cual los errores de gestión cometidos por estas grandes empresas, algunas de las cuales están entre las más ineficientes del mundo, no los pagan ellas, sino los ciudadanos.




En el caso del gas:

El Sr. Felipe González, quien, a cambio del apoyo de CiU a su último gobierno, entregó las infraestructuras del transporte y la distribución públicas, así como un inmenso fondo de comercio, a Gas Natural por la décima parte de su valor. Un robo a los españoles del orden de los 4.000 millones de euros actuales. Y lo que todavía fue peor, se permitió a Gas Natural explotar en la práctica este mercado en régimen de monopolio, algo contrario a las leyes y las prácticas de la economía internacional.

Se dictó una ley en virtud de la cual los dos grandes monopolios del sector –Enagás (responsable de las grandes infraestructuras de transporte) y Gas Natural (principal responsable de los aprovisionamientos y de la práctica totalidad de la distribución)– tienen garantizada una remuneración a todas sus inversiones con dinero público equivalente al tipo de interés de los bonos del Estado a diez años más 150 puntos básicos. En el que estas empresas incluyen todas sus inversiones, empezando por las más disparatadas. Esta garantía permitió a las monopolistas Enagás y Gas Natural lanzarse a ampliaciones absurdas de capacidad que nos llevan a una infrautilización media de todo el sistema del 70%. Errores que no pagan ellos, sino que este Gobierno les permite hacerlos recaer sobre los consumidores.



La situación monopolista del sector gasista permite que el precio de compra del gas por los grandes consumidores a los  monopolistas sea cuatro veces superior al precio de referencia para ventas al por mayor en Estados Unidos, el denominado US Henry Hub Gas Price Benchmark, y un 40% superior al que vende Rusia a Europa en la frontera alemana.

Par más INRI, el precio al consumidor sufre incrementos brutales al entrar en las infraestructuras de transporte y distribución, en el que las que las injerencias políticas –que han obligado a la construcción de instalaciones totalmente innecesarias– y los errores de los gestores del sector –que este Gobierno, hace recaer sobre los consumidores y no sobre las empresas que los han cometido– están generando un nuevo déficit de tarifa que podría acabar como el eléctrico y por las mismas razones.

Ejemplos del expolio gasista

Se han construido tal cantidad de instalaciones de regasificación innecesarias que algunas están casi vacías, y sólo se utilizan unos 15 o 20 días al año por parte de los traders internacionales, para los cuales resultan un chollo increíble, mientras que los restantes 345 días los pagamos los consumidores. Un ejemplo concreto es la planta de regasificación de Sagunto, cuesta cien millones de euros anuales y se usa sólo al 25%,

La planta regasificadora en El Musel (Gijón), un proyecto insensato e innecesario, económicamente disparatado e ilegal, porque no cumplía el régimen de distancia a los núcleos de población, pero el gobierno de Zapatero lo incluye en la Planificación Obligatoria, lo que significa que los consumidores pagamos los 400 millones tirados por la fregadera por una instalación inútil, y no los accionistas de Enagás.

El proyecto Castor, se trata de un almacenamiento subterráneo en un campo petrolífero agotado en el mar a 21 kilómetros de la costa. ACS compró dos tercios de los derechos de dicho campo agotado por cuatro perras. De nuevo Zapatero lo incluye como infraestructura en la Planificación Obligatoria. ACS se convirtió no sólo en el principal accionista, sino también en el operador exclusivo de los trabajos de acondicionamiento. Después de gastar 1.700 millones de euros para su construcción, se empezó a inyectar gas, comenzaron a producirse microseísmos en la costa de Tarragona y se paralizan su utilización. Quién paga esos 1700 millones? Los consumidores en la tarifa del gas a 10 o 20 años con intereses incluidos.


Mientras tanto Enagás acaba de nombrar de una sola tacada a cinco altos cargos que fueron ministros del PP, que lo más que saben del gas es encender un mechero –Isabel Tocino, Hernández Mancha, Ana Palacio, Luis Valero y Gonzalo Solana (este último es el inri: ¡un expresidente del Tribunal de la Competencia en el consejo de un monopolio!)–, y ello después de haber nombrado hace unos meses a un hijo de Marcelino Oreja, también del PP, como consejero delegado.

http://blogs.elconfidencial.com/economia/el-disparate-economico/2014-05-05/denuncia-a-la-corrupcion-politica-en-el-gas_125213/